La industria forestal argentina advierte sobre una «asfixia competitiva» generada por el régimen de cabotaje vigente. La conclusión fue presentada por la Asociación Forestal Argentina (AFoA) durante la conmemoración de su 80° aniversario, donde especialistas y autoridades provinciales coincidieron en señalar los obstáculos que enfrenta el sector.
El problema se resume en una frase contundente: «fletes récord y ríos vacíos». Según los expertos, el marco normativo que regula el transporte fluvial data de 1944 y se ha convertido en un cuello de botella para la actividad. Esta regulación arcaica impide que la industria acceda a alternativas de transporte más eficientes y económicas, incrementando significativamente los costos logísticos.
Los representantes del sector forestral plantean que modernizar la normativa fluvial es fundamental para tres objetivos clave: abaratar los fletes, atraer nuevas inversiones y mejorar la conexión de la producción regional con los mercados internacionales. Actualmente, los elevados costos de transporte limitan la competitividad de los productos argentinos en el contexto global.
Especialistas presentes en el encuentro coincidieron en que la derogación del marco legal de 1944 es imprescindible para dinamizar la actividad. El cabotaje, tal como está regulado, restringe las opciones disponibles para movilizar la producción, lo que genera ineficiencias en toda la cadena logística.
La situación representa un desafío para una industria que podría potenciarse considerablemente si contara con mayores libertades en materia de transporte. Las autoridades provinciales también respaldaron la necesidad de reformar estas normativas, reconociendo que la modernización beneficiaría no solo al sector forestal sino a toda la economía regional.
El reclamo de la AFoA refleja una preocupación más amplia sobre cómo las restricciones normativas pueden limitar el desarrollo de sectores productivos con alto potencial de crecimiento y exportación.
Imagen: Theodore Nguyen / Pexels – Con informacion de Clarín Rural
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